Вскоре завод разработал для того же шасси свой собственный вариант автобусного кузова, названный стандартным. В связи с переименованием завода позже автобусы AMО-4 стали обозначать ЗИС-8, а используемое для них шасси - ЗИС-11.
   В автобусах ЗИС-8 постоянно совершенствовали все системы: управление, подрессоривание, кузов, двигатель, изменение освещения. Новые потолочные плафоны с лампами большей мощности и отражателями улучшили комфорт в салоне, а более яркие сигнальные фонари способствовали повышению безопасности движения в темное время суток.
   Кузов ЗИС-8 был деревянным с обшивкой из стального листа и изготовлялся в двух модификациях. У "стандарта", служившего для маршрутных перевозок, были две двери в правом борту и сиденья с дерматиновой обивкой. У "люкса", использовавшегося в качестве туристской и служебной машины, - одна правая дверь, сиденья с кожаной обивкой и иная планировка салона.
   Автобусы ЗИС-8 стали первыми советскими экспортируемыми автобусами. В 1934 г. партия из 16 машин ушла в Турцию.
   В течение 1930 - 1932 гг. стандартные кузова установили на 79 удлиненных шасси грузовиков АМО-2, за 1931 - 1934 гг. сделали 258 аналогичных машин на основе АМО-3 и, наконец, с 1934 по 1936-й - изготовили 547 автобусов ЗИС-8 на шасси ЗИС-11. Всего же за семилетие (1930 - 1936) автозавод АМО-ЗИС выпустил 884 АМО-4 и ЗИС-8.
   В связи с реконструкцией "ЗИС" во второй половине 1936 года выпуск автобусов ЗИС-8 пришлось прекратить. Однако по чертежам завода автобусные парки и кузовные мастерские в Ленинграде, Киеве, Харькове, Ростове - на - Дону, Туле, Калуге, Тбилиси и Иркутске сами изготовляли автобусные кузова, монтируя их на шасси грузовиков. Такое производство имело стихийный характер и практически никем не контролировалось - как правило, изготавливаемые этими предприятиями машины не имели какого-либо обозначения.
   На 2-м авторемонтном заводе автотранспортного управления Ленсовета (АТУЛ) в конце 1936-го г. было освоено производство автобусов АЛ-2 на шасси ЗИС-11. До начала Великой Отечественной войны на «Аремкузе», АТУЛе и в провинции сделали больше ЗИС-8, чем на выпускавшем их автозаводе.
   Специалисты Научного автотракторного института (НАТИ) на шасси ЗИС-8 отрабатывали идею замены бензина твердым или газообразным топливом (древесные чурки, уголь, газогенератор). Кузовной отдел НАТИ (ныне - НАМИ) в 1935 г. спроектировал и построил автобус для курортов на шасси ЗИС-8.
   В 1934 году Московский автозавод выпустил автобус улучшенной конструкции ЗИС-12.

 

ЗиС-16

ЗиС-16 (1938 г.)

   После окончания реконструкции завода, на нём было возобновлено производство автобусов. В марте 1938 г. началось производство нового городского автобуса, получившего наименование ЗИС-16. Как и в случае с ЗИС-8, основу конструкции новой машины, главным образом, составлял грузовик ЗИС-5. Однако, вместо базового, в автобусе использовался новый форсированный 85-сильный двигатель ЗИС-16 – модификация двигателя ЗИС-5.
   Но даже модифицированный, двигатель не имел перспектив на дальнейшее развитие, и уже в послевоенный период ЗИСу пришлось взамен него ставить на производство совершенно новый двигатель.
   Летом 1941 г. в связи с начавшейся войной производство автобусов было свёрнуто. Большинство работавших в Москве ЗИС-8 и ЗИС-16 были сняты с городских маршрутов и мобилизовано в армию, либо переключено на обслуживание гостиниц и МПВО. Нехватка бензина заставила ввести на ряде линий движение на газогенераторном топливе. Такие эксперименты проводились перед войной, когда в 1939-40 гг. машины работали на светильном газе. Первая партия газогенераторных автобусов была выпущена на линию в конце августа 1942 г. Сзади к автобусу присоединялась колёсная тележка с газогенераторной установкой, из которой по шлангу в мотор поступал газ.
   С 1939 по 1945 г. был организован выпуск санитарной модификации ЗИС-16С, кузов которого предусматривал перевозку десяти лежачих больных и десяти – сидячих.
   В феврале 1945 г. начались работы по восстановлению автобусного хозяйства: проводился капитальный ремонт машин, возвращённых армией или находившихся в законсервированном состоянии в автобусных парках. В течение 1945 г. ЦАРМ и авторемонтные заводы Москвы провели капитальный ремонт 403 машин ЗИС-8 и ЗИС-16. Все газогенераторные двигатели были заменены на бензиновые.
   Последние автобусы ЗИС-16 в Москве были списаны в 1953 г. Ни один из автобусов не сохранился до наших дней, уцелели лишь отдельные фрагменты конструкции.