ГАЗ-63\ГАЗ-66

 Производитель: ГАЗ
 Модель \ семейство: ГАЗ-63\66
 Модификации: 63,63А, 66-01, 66-04, 66-03
 Годы на конвейере: 1948-1968, 1964-1985
 Описание:

   Ведущим конструктором по ГАЗ-63 был  назначен Петр Иванович Музюкин (1907-1997). Он поставил своей целью максимально  унифицировать машину с новой базовой грузовой моделью ГАЗ-51. В конечном счёте  оба грузовика имели 80% общих деталей.
  Конструкторы с энтузиазмом принялись за  разработку многоцелевой машины со всеми ведущими колесами. Проектирование  двухосного многоцелевого армейского вездехода ГАЗ-63 началось еще в апреле 1938  года. В марте 1939 года и декабре 1940 года было изготовлено два опытных  двухтонных грузовика ГАЗ-63. Одновременно к производству готовились  полноприводные машины ГАЗ-62 (первый с таким названием, отличавшийся от ГАЗ-63 колесной базой) и их  трехосные модификации колесной формулы 6x6 — ГАЗ-33 (первый с таким названием) и ГАЗ-34.
  Проектирование, испытание и доводка  ГАЗ-63 шли несколько лет. На государственных испытаниях полноприводных машин  ГАЗ-63 продемонстрировал (согласно отчету) «рекордные показатели проходимости»  и даже использовался как тягач для буксировки застрявших трехосных ЗиС-151.
  29 сентября 1948 года директор завода  подписал приказ о начале выпуска. К этому времени с конвейера уже сошли  грузовики ГАЗ-51, благодаря которым освоение нового автомобиля упрощалось.  Первые ГАЗ-63 завод начал собирать 30 сентября.
  Назначение ГАЗ-63 было чисто военным. В  народное хозяйство поступило сравнительно немного машин. Кроме Советской армии  грузовики ГАЗ-63 получили распространение и в армиях дружественных нашей стране  государств – в частности, в КНДР во время войны 1950 года.
  Машина зарекомендовала себя в  эксплуатации очень неплохо, а в 1949 году шесть заводчан были удостоены за  создание ГАЗ-63 Государственной премии. Музюкин впоследствии стал главным  конструктором Ульяновского автомобильного завода (УАЗ).
  Грузовики выпускались в вариантах ГАЗ-63  (без лебедки) или ГАЗ-63А (с лебедкой). Последний был на 240 кг тяжелее. Автомобиль  был грузоподъемностью 2 тонны и имел шестицилиндровый двигатель рабочим объемом  3485 куб. см и мощностью 70 л.с.  В его трансмиссию была добавлена двухступенчатая раздаточная коробка, и, таким  образом, грузовик обладал восемью передачами. Привод на передние колеса мог  отключаться, причем блокирующий механизм не позволял включить понижающую  передачу, когда тяговое усилие подводилось только к задним колесам.
  Подвеска всех колес — зависимая, на  продольных полуэллиптических рессорах; передняя подвеска — с гидравлическими  амортизаторами двустороннего действия. Рабочий тормоз — колодочный, с приводом  на все колёса, с гидравлическим приводом. Главная передача — одинарная,  коническая, со спиральными зубьями. Рулевой механизм — глобоидный червяк и  двухгребеневый ролик.
  Простота устройства, высокая  проходимость, выносливость – характерные особенности ГАЗ-63, которые  предопределили его почти 20-летний период производства. До апреля 1958 года с  конвейера сошли 774464 экземпляра этого автомобиля.
  В 1968 году производство ГАЗ-63  прекратилось — ему на смену пришел ГАЗ-66.  ГАЗ-63 стал первой отечественной грузовой моделью с односкатными задними  колесами. Автомобиль нашел широкое применение в армии, экспортировался в страны  Ближнего Востока. Всего «63-х» было выпущено 474464 штуки.

Модификации ГАЗ-63:
  ГАЗ-63Э - с экранированным оборудованием  (63ЭУ – экспортный, 63ЭЮ - экспортный тропический)
  ГАЗ-63У \ 63АУ - экспортный вариант  базовой модели (ГАЗ-63Ю и ГАЗ-63АЮ - экспортный тропический)

ГАЗ-63

ГАЗ-66-01

  Созданный под руководством А.Д.  Просвирнина, он прожил на конвейере более четверти века, но, несмотря на это,  машина очень долго соответствовала предъявленным к ней строгим требованиям.
  ГАЗ-66 с лёгкостью мог перевозить две  тонны груза и буксировать прицеп общей массой две тонны. Изменяя давление в  шинах и включая одну из восьми передач, водитель легко справлялся с  бездорожьем. На сухом твердом грунте ГАЗ-66 преодолевал подъемы крутизной до З7  градусов, а на песчаном сыпучем - 22 градуса. Машина имела ряд новшеств, таких  как: гипоидная главная передача, цельнометаллическая грузовая платформа,  откидывающаяся вперед кабина, гидроусилитель руля, омыватель лобового стекла и  др.
  Впервые на военном грузовике кабина была  расположена над двигателем. Металлическая универсальная платформа расположена  довольно низко, что определяет низкое расположение центра тяжести автомобиля и  высокую устойчивость при передвижении по пересеченной местности.
  Несмотря на периодическую модернизацию  автомобиля и связанную с этим смену индексов, в Вооруженных Силах все  модификации использовались под армейским обозначением ГАЗ-66.
      
Модификации ГАЗ-66:
  ГАЗ-66-01 – базовая модель
  ГАЗ-66-04  - с экранированным оборудованием
  ГАЗ-66-03  -с экранированным электрооборудованием, но без  системы регулирования давления в шинах.

ГАЗ-63, 63А

ГАЗ-66

Годы производства

1948-1968

1964-1985

Габариты (Д/Ш/В), мм

5525 x 2200 x 2245, 
5800 x 2200 x 2245

5805 x 2322 x  2440

Колёсная база, мм     

3300

Расп. и кол-во цилиндров      

6

8

Рабочий объём двигателя, л

3.485

4.250

Снаряж. масса \ полная, кг

3250

5800/5979

Мощность двигателя,  л. с.
при об/мин.

115

Коробка передач

-

механическая 4-ступенчатая с
синхронизаторами на 3-й и 
4-й передачах

Колесная формула, тип привода

4х4, полный

Грузоподъёмность, кг

2000

Тормоза Передние\ задние

Максимальная скорость, км/ч

65

95 км/ч (без ограничителя 
оборотов — 120)

Расход топлива
  при 60 км/ч, л/100 км

24 (A-76, АИ-80)

Модельный ряд «ГАЗа»:
Довоенные: ГАЗ-А, ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ, ГАЗ-ААА, ГАЗ-03-30
Легковые: ГАЗ-М 20 «Победа», ГАЗ 21 “Волга”, ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-3102\31029 «Волга», ГАЗ-3110\31105 «Волга», ГАЗ-3103\3104\3111 «Волга»
Грузовые: ГАЗ-51, ГАЗ-651, ГАЗ-653, ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗель\Соболь, ГАЗ-4301, ГАЗ-3310 «Валдай»
Представительские: ГАЗ-12 “ЗИМ”, ГАЗ - 13 / 14 ("Чайка")
Внедорожные: ГАЗ-61, ГАЗ-64, ГАЗ-67Б, ГАЗ-69А, ГАЗ-63\ГАЗ-66, ГАЗ-2308 «Атаман», ГАЗ-3106 «Атаман-2»