Москвич-400, 401

 

Производитель: МЗМА

Модель \ семейство: 400
Модификации: 400-420; 400-420A; 400-422; 401-420; 401-422
Годы на конвейере:1947-1956
Описание: первое поколение «Москвичей»
 
   В 1945 году из СССР в побеждённую Германию прибыла группа инженеров, которая совместно с военными обследовала доставшиеся победителям промышленные объекты. В их поле зрения попал хорошо сохранившийся ведущий завод компании "Байерише Моторен Верке" в городе Эйзенахе, а также "Научно-техническое бюро автомобилестроения" той же компании в Хемнице. "BMW-321" вполне могла стать основой для создания нового советского автомобиля. Но Сталину продемонстрировали Opel Olimpia, Opel Kadett и КИМ-10-52. Вождь КИМ видеть не хотел и остановил выбор на Kadett.
   Беря за основу четырехдверную модификацию автомобиля Opel Kadett K38, МЗМА выпустил автомобиль, практически являющийся точной копией Opel Kadett-K38. Изменили только подвеску, степень сжатия двигателя (для работы на бензине второго сорта - А66) и коробку передач (вместо четырехступенчатой - трехступенчатая). Снаружи же автомобиль совсем не изменился.
   4 декабря 1946 года с конвейера московского автозавода сошел первый послевоенный автомобиль, названный “Москвич-400”. Его 1,1-литровый двигатель развивал 23 л. с., а длина кузова составляла 3855 мм. Максимальная скорость не превышала 90 км/ч при расходе топлива 9 л на 100 км.  Необычной чертой машины являлась независимая подвеска передних колес типа Дюбонне.
   На первых автомобилях "Москвич-400" был выявлен ряд конструктивных недостатков кузова: появление в некоторых местах трещин на оплавке и на основном металле, поломки дверных замковых ручек и замков капота, недостаточные уплотнение и пылезащита кузова, отклеивание обивки потолка, недостаточная антикоррозионная защита и некоторые другие. В период 1948-1953 годов удалось повысить долговечность, увеличить мощность двигателя, повысить удобство и эксплуатационные качества, а также снизить вес
"Москвича-400".  В 1951 году “Москвич-400” оснастили новой коробкой передач с синхронизаторами и рычагом, установленным на рулевой колонке, а не на полу, как это было ранее.
   В 1952 г. внесён ряд конструкторских решений, повысивших пробег до капитального ремонта. 
   В 1954 году двигатель “Москвича” был значительно модернизирован и его мощность доведена до 26 л. с. Эта модификация, получившая индекс “401”, имела новую трансмиссию с синхронизаторами на второй и третьей передачах.  Внешне модель отличало наличие подфарников — указателей поворота на передних крыльях.
   Всего с 1946 по 1956 год в Москве было изготовлено 247 439 (216 006 седанов ) машин. Они стали первыми советскими массовыми автомобилями, которые продавались для индивидуального пользования.
   «Москвичи» 400-го семейства несли двойной индекс: первое число означало модель двигателя, а второе — модификацию кузова. Базовая модификация кузова – четырехдверный седан – обозначалась индексом «420».
   Основные модификации Москвича-400:
1947—1953 — Москвич-400-420, седан
1948—1953 — Москвич-400-422, фургон
1948—1950 — Москвич-400-421, универсал, штучное производство
1949—1954 — Москвич-400-420А, кабриолет
1954—1956 — Москвич-401-420, седан
1954—1956 — Москвич-401-422, фургон
 
Москвич 400
Москвич-400
Москвич-400
Москвич 401
Москвич-401
Москвич-401
 

   В 1949 году Завод малолитражных автомобилей приступил к выпуску фургона “Москвич-400-422”. Появление подобного транспортного средства было обусловлено большой потребностью в нем автобаз связи и автопредприятий, осуществлявших доставку различных мелкопартионных грузов — прежде всего, продуктов и промышленных товаров — со складов в торговые точки. Модель предназначалась для перевозки народно-хозяйственных грузов до 200 кг.

   Конструктивно “Москвич-400-422” в значительной степени отличался от стандартной малолитражки “Москвич-400-420”. Прежде всего, грузовая машина имела не цельнометаллический четырехдверный пассажирский кузов, а деревян­но-металлический кузов с двухстворча­той задней дверью. Грузовое помеще­ние — каркас из березовых брусьев с филенками из бакелизированной фанеры. Крыша обтягивалась дерматином.

   Такое решение было вполне оправданным в первые послевоенные годы, когда страна испытывала серьезный дефицит металла. Параллельно с “грузовиком” планировалось строить и пятидверный универсал аналогичной конструкции, однако до его серийного выпуска дело так и не дошло. 
   Деревянный кузов “Москвича”, за который тот получил прозвище “Буратино”, вызывал много нареканий. Прежде всего, машина оказалась недостаточно жесткой: кузов и двери быстро расшатывались, при этом нарушалась герметичность конструкции. В щели, возникавшие в соединениях, проникали выхлопные газы, пыль в сухую погоду и вода во время дождя. В условиях повышенной влажности деревянные части кузова набухали, зато в жаркое время года внутри “Москвича-400-422” не хватало воздуха, поскольку стекла боковых дверей из экономии сделали неопускающимися.
    За десять лет МЗМА изгото­вил 11 129 машин «Москвич—400–422» и «Москвич—401–422“. Кроме того, за это же время завод выпустил 2562 шасси, на которые московский кузовной завод Ми­нистерства пищевой промышленности СССР монтировал фургоны с ме­таллической обшивкой на деревянном каркасе.
 

 

400-420; 400-420A

400-422

401-420

401-422

Годы выпуска  

1947-1954

1949-1954

1954-1956

1954-1956

Габариты (д\ш\в), мм

3855 х 1400 х 1550

3855 х 1400 х 1660

3855 х 1400 х 1550

3855 х 1400 х 1660

Кузов

4-дв. седан, кабриолет

3-дв. фургон с деревянным кузовом

4-дв. седан

3-дв. фургон с деревянным кузовом

База, мм

2340

2340

2340

2340

К-во дверей

4

2

4

2

Кол-во циллиндров

4

4

4

4

Обьём двигателя, л

1,074

1,074

1,074

1,074

Мощность двигателя,  л. с.

23

23

26 при 4000 об. /м

26 при 4000 об ./м

Снаряженная масса,  кг

855

855

840

840

Привод

задний

задний

задний

задний

Подвеска

задних — рессорная, зависимая, передних — независимая

-||-

-||-

-||-

Коробка передач

3-cт.

3-cт.

3-cт.

3-cт.

Тормоз

гидравлический

гидравлический

гидравлический

гидравлический

Максимальная скорость, км/ч

90

90

90

90

Расход топлива, л /100 км   

9

9

9

9

Модельный ряд «Москвич»: КИМ-10, Москвич-400\401, Москвич-402\407\403, 
Москвич-415\416\2150, Москвич 408\412\2138\2140, Москвич-2141, Москвич-2142