Внимание! Данный сайт устарел.
Пожайлуйста, перейдите на наш НОВЫЙ сайт www.Nash-Transport.com!
Пожайлуйста, перейдите на наш НОВЫЙ сайт www.Nash-Transport.com!
КАЗ-605 / 606
Производитель
Модель \ семейство
605, 606
Модификации
600, 600В, 601, 601А
Годы на конвейере
1958-1968
Описание
первые бескапотные КАЗы
В конце 50-х годов прошлого века конструкторы Кутаисского автозавода разработали в экспериментальном порядке новый пятитонный грузовик. Для нового грузовика была выбрана компоновочная схема с кабиной над двигателем. Такая схема в те годы завоевывала все большее признание благодаря максимальному использованию полезной площади автомобиля, уменьшению его длины и колесной базы, улучшения обзорности с места водителя и маневренности автомобилей. Двигатель и трансмиссия были использованы от серийного грузовика ЗИЛ-164.
Экспериментальный образец грузовика был построен в очень короткий срок (март 1958 года), и был готов к предварительным заводским испытаниям. Автомобиль прошел несколько десятков тысяч километров по дорогам Кавказа. Машину пригнали в Москву и продемонстрировали в Министерстве автомобильной промышленности, где ее забраковали. Но уже к 41-й годовщине Октября коллектив экспериментального цеха во главе с главным конструктором Д. Картвелишвили создал другой опытный образец грузовика КАЗ-605 и седельного тягача КАЗ-606 с двигателем мощностью 110 л.с. Госплан СССР дал заводу техническое задание на разработку и изготовление опытных образцов пятитонного грузового автомобиля и унифицированного с ним седельного тягача на базе агрегатов тогда еще только перспективного ЗИЛ-130. Первые два опытных образца, изготовленные в 1958 году, получили индексы: КАЗ-605 для грузовика и КАЗ 606 для седельного тягача ("Колхида"). КАЗ-605 имел оригинальную облицовку радиатора и дизайн кабины, позаимствованный не то у грузовика "Австро-Фиат", не то у "Форда" серии "С". Машину продемонстрировали в Министерстве автомобильной промышленности в Москве, где ее забраковали. Седельный тягач КАЗ-606 отличался от базового автомобиля наличием седельно-сцепного устройства и укороченной до 2700 мм базой. КАЗ-605 - первый в стране грузовик, созданный для горных условий и жаркого климата. Рычаг переключения передач был вынесен на рулевую колонку. Грузовая платформа КАЗ-605 имела деревянный пол и металлические откидные борта. Колесная база составляла 3200, длина грузовой платформы ~ 4200, ширина - 2250 мм. Максимальная скорость - 70 км/ч. Автомобиль в перспективе планировалось оснащать двигателем ЗИЛ-130, выпуск которого в итоге начался лишь в 1965 году, и то, в количествах, необходимых лишь для комплектации грузовиков ЗИЛ. Поставки же для нужд КАЗа задержались до 1966-1967 гг. По этой причине КАЗ-605 в серию не попал. К началу 1962 года был создан окончательный вариант седельного тягача КАЗ-606 "Колхида", в котором были учтены замечания к экспериментальным образцам. По приказу из Министерства автомобильной промышленности приоритет в освоении производства был отдан седельному тягачу, а не базовой модели. КАЗ-605 в серию не попал, а КАЗ-606, в силу огромного дефицита в народном хозяйстве седельных тягачей, все же начал выпускаться, но с двигателем ЗИС-120. С этого момента основной моделью стал считаться седельный тягач КАЗ 606. Удлиненные рессоры и передние телескопические амортизаторы увеличили плавность хода. В кабине, кроме сидений водителя и пассажира, было установлено спальное место, на котором шофер мог отдыхать в пути, в дальнем рейсе. Кабина была изолирована от шума двигателя, в ней имелась приточно-вытяжная вентиляция и интенсивный воздухообмен при помощи электрического вентилятора. А на месте, где запирается капот, был устроен широкий проем, что давало возможность обслуживать двигатель не выходя из кабины. Автопоезд общим весом до 9500 кг мог развивать скорость до 60 км/час. С 1962 года с конвейера завода стала сходить обновленная модель седельного тягача КАЗ-606А - следствие модернизации базового автомобиля ЗИЛ-164. Основные изменения коснулись коробки передач, сцепления и двигателя. На автомобиль установили модернизированный двигатель КАЗ-606А (ЗиЛ-157КЯ). Тягач весил 3868 кг и буксировал полуприцеп полной массой 9,5 т со скоростью 60 км/ч. Внешнее отличие: вместо одной квадратной решетки радиатора появились три ряда прорезей, также изменилось положение фар и подфарников. "Колхидами" укомплектовали автохозяйства России, Латвии, Эстонии и других союзных республик.
 опытный КАЗ-605 (1958 г) |
 бортовой КАЗ-605 |
 КАЗ-606 на испытаниях |
 КАЗы-606 на стоянке |
| 605 | 606 \ 606А ("Колхида") | |
|---|---|---|
| Годы выпуска | 1961 (1962) | 1959-1961\1961-1968(66) |
| Габариты, мм | - | - |
| Колёсная база, мм | 3200 | 2700\ 2800 |
| Обьём двигателя, л | (ЗИЛ-164) | 6,0 (КАЗ-120, ЗиЛ-157КЯ) |
| Масса снаряж. / полн., кг | \3868 | |
| Мощность двигателя, л. с. /об.м. | 109 (110) | 150 |
| Максимальная скорость, км/ч | 70 | 60 |
| Привод | 4x2, задний | 4x2, задний |
| Подвеска передн. / задн. | ||
| Динамика разгона 0-100 км/ч, с |
 КАЗ-606 с полуприцепом |
 КАЗ-606 на конвейере |
Модельный ряд «КАЗ»: капотные (КАЗ-150, 120Т, 585, 600, 601), безкапотные (КАЗ-605 / 606, КАЗ-608, КАЗ-4540)
Современный сайт о транспорте!