ЛуАЗ - 1301\ ЛуАЗ - Прото

В конце 80-х были предприняты попытки создать новую базовую модель. Заводчане разработали ЛуАЗ-1301, а группа конструкторов под руководством Г. Хаинова - ЛуАЗ-Прото, но ни одна из машин в серию не пошла.

прототип ЛуАЗ-1301 (1990 г.)	ЛуАЗ-1301
прототип ЛуАЗ-1301 (1994 г.)	ЛуАЗ-1301

Первый вариант ЛуАЗ-1301 представлял собой по сути вариант 969М, на который был одет новый кузов - попытка кардинального обновления модельного ряда Луцких внедорожников.

Cемейство перспективных внедорожников включало: ЛуАЗ-1301 (прототип 1984 года), ЛуАЗ-1301 (прототип 1990 года) - модернизация образца 1984 года.

представленная на московской выставке МИМС-94, ЛуАЗ-13019 - уникальный полноприводный трехмостовый грузовик повышенной проходимости на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-1301 прототипа 1990 года, ЛуАЗ-1301 (прототип 2002 года) - обновлённый вариант модели образца 1994 года c полным приводом и блокировками дифференциалов.

Новая модель ЛУАЗ-1301 получила оригинальный дизайн кузова (полностью пластиковый, что было революционно для Украины и СНГ), новый салон, новую 5-ступенчатую КПП. Функциональные и скоростные характеристики ЛУАЗ-1301 на порядок выше своих предшественников. Это вполне современный, комфортабельный автомобиль, способный преодолевать серъезное бездорожье.

ЛУАЗ-1301 получил полноценный багажник, а «запаска» и инструмент прятались в нишах под передними сиденьями. Таким образом багажный отсек полностью свободен. 3-ю дверь разделили на две половинки.

Луцкий автомобильный завод начал подготовку производства новой модели внедорожника ЛУАЗ-1301 во второй половине 2002 года. Начало серийного троизводства было намечено на 2003 год. Даже стартовал конкурс «Придумай имя ЛУАЗ-1301». Но модели небыло суждено пойти в серию.

ЛуАЗ Прото

ЛуАЗ Прото

ЛуАЗ-Прото - альтернативный прототип ЛуАЗ-1301, разработанный в Ленинградской лаборатории НАМИ группой Парфенова-Хаинова в 1988-1989 годах. Двигатель - МеМЗ-245 («Таврия»). Коробка передач - 6-ступенчатая, синхронизированная, две первые передачи - понижающие.

Под пластиковым интегральным капотом (откидывается вместе с крыльями) скрывается старый знакомый - движок МеМЗ-245 от «Таврии». Так как в схеме отсутствует межосевой дифференциал, подключение переднего моста возможно лишь в режиме езды по бездорожью.

Для кузова выбрали каркасно-панельную конструкцию, при которой все нагрузки воспринимает стальной штампованный каркас, а наружные панели, выполненные из пластмассы, сделаны съемными и не влияют на общую прочность кузова.

Технические характеристики ЛуАЗ-1301 и ЛуАЗ-Прото